Une nouvelle étude révèle que les voitures électriques roulent moins que les voitures à essence

L’adoption large des véhicules électriques (VE) est un élément clé des plans visant à décarboner le système énergétique américain. À mesure que l. a. ownership de véhicules électriques augmente aux États-Unis, comprendre dans quelle mesure les propriétaires de véhicules électriques conduisent leur voiture affect tout, des modèles climatiques et énergétiques à l. a. politique américaine et à l. a. planification énergétique.

Jusqu’à présent, l’hypothèse parmi les modélisateurs et les agences de réglementation comme l’Environmental Coverage Company (EPA) était que les propriétaires de véhicules électriques parcouraient avec leur véhicule le même nombre de kilomètres que les propriétaires de véhicules à essence. Nouvelle recherche publiée dans JulesCependant, cela remet en query cette hypothèse et suggère que nous surestimons peut-être les économies d’émissions réalisées grâce aux véhicules électriques.

Dans l’une des plus grandes études sur le kilométrage des véhicules électriques à ce jour, des chercheurs de l’Université George Washington et du Nationwide Renewable Power Laboratory ont examiné les données des compteurs kilométriques de 12,9 thousands and thousands de voitures d’instance et de 11,9 thousands and thousands de SUV d’instance entre 2016 et 2022. Ils ont constaté que les voitures électriques à batterie (BEV) parcouraient en moyenne 4 500 miles de moins par an que les voitures à essence.

L’étude a révélé un écart entre les voitures et les SUV : les voitures électriques parcouraient 7 165 miles tandis que les voitures à essence parcouraient 11 642 miles par an, et les SUV électriques parcouraient 10 587 miles tandis que leurs homologues à essence parcouraient 12 945 miles par an.

“Les gens supposent souvent qu’acheter une voiture électrique est bon pour l’environnement, et c’est généralement le cas, mais les effets varient en fonction du kilométrage”, explique John Helveston, co-auteur de l’étude et professeur adjoint de gestion de l’ingénierie et d’ingénierie des systèmes à George W. . Université. “Notre étude montre que l. a. génération actuelle de propriétaires de voitures électriques ne les utilise pas autant que les voitures à essence. Pour obtenir un affect maximal, nous avons besoin de conducteurs ayant un kilométrage plus élevé au volant de voitures électriques plutôt que de conducteurs ayant un kilométrage inférieur.”

Étant donné que les véhicules électriques produisent généralement moins d’émissions au cours de leur durée de vie, le remplacement d’un véhicule à essence à kilométrage plus élevé par un véhicule électrique entraîne de plus grandes économies d’émissions, toutes choses étant égales par ailleurs.

Les chercheurs ont également comparé le kilométrage des véhicules Tesla avec celui des véhicules électriques non Tesla, compte tenu de l’significance de Tesla sur le marché des véhicules électriques et d’autres caractéristiques telles que des véhicules à autonomie plus élevée et un réseau de recharge rapide établi. Cependant, ils ont constaté que même si les Tesla roulaient plus que les autres voitures électriques, les Tesla roulaient moins que les voitures à essence conventionnelles. Cependant, l’étude a montré que les véhicules hybrides et hybrides rechargeables se conduisent de l. a. même manière que les véhicules à essence.

L’étude a des implications pour les décideurs politiques et les régulateurs qui formulent et mettent en œuvre des réglementations sur les émissions, automotive les résultats remettent en query les hypothèses actuelles sur l. a. façon dont les gens conduisent leurs voitures électriques. Par exemple, l. a. dernière analyse de l’EPA think que les voitures électriques parcourent déjà le même nombre de kilomètres que les voitures à essence conventionnelles.

“Si vous deviez formuler un modèle qui prédit combien d’émissions pourraient être évitées grâce à l’adoption des voitures électriques, ce modèle dépendrait en grande partie de l. a. quantité de voitures électriques que vous pensez conduire. Si les agences fédérales surestiment le kilométrage réel, cela conduit à une surestimation. “Économies d’émissions”, ajoute Helveston. “Nous devons mieux comprendre non seulement qui achète des voitures électriques, mais aussi remark ils les conduisent. ” Quels voyages les propriétaires de VE échangent-ils contre un voyage plus propre dans un VE, et quels voyages les propriétaires de VE ne font-ils pas ? »

Bien que cela ne soit pas l’objet de l’étude, Helveston a suggéré que plusieurs facteurs pourraient avoir un affect sur l. a. façon dont les propriétaires de véhicules électriques conduisent leur voiture, notamment le manque d’infrastructure de recharge qui peut limiter l. a. capacité des propriétaires de véhicules électriques à effectuer de manière fiable des trajets sur de longues distances. Les chercheurs soulignent également que les ménages possédant plusieurs véhicules peuvent être une autre raison derrière ces résultats ; Les personnes qui possèdent des véhicules électriques possèdent souvent plusieurs véhicules et peuvent répartir leur kilométrage annuel sur chacun d’eux, ce qui entraîne un kilométrage overall inférieur.

« Los angeles taille des données utilisées dans cette étude pose de nombreux défis tactics, mais j’espère que nos efforts pourront éclairer les politiques sur les affects de l’adoption des véhicules électriques », a déclaré Lujin Zhao, Ph.D., chez GW. L’étudiant qui a dirigé l’étude.

Les conclusions de l’étude ont également des implications pour le réseau électrique, automotive elles signifient que l. a. consommation d’électricité attendue suite à l’adoption des véhicules électriques pourrait être inférieure à celle prévue par les services and products publics. En outre, les chercheurs affirment qu’il est également vital de considérer que l. a. fabrication d’une voiture électrique alimentée par batterie entraîne généralement des émissions en amont plus élevées que l. a. fabrication d’une voiture à essence. Helveston et l’équipe de recherche affirment qu’il faudra plus de temps pour compenser ces émissions plus élevées si les gens ne conduisent pas suffisamment de voitures électriques.