Que sont les rotors ? Un ingénieur des transports explique les avantages de ces ronds-points en matière de sécurité

Si vous habitez sur l. a. côte Est, vous avez probablement traversé d’innombrables fois des ronds-points dans votre région. Ou peut-être que si vous vous trouvez dans certaines régions à l’ouest, vous n’avez jamais rencontré une de ces intersections. Mais les ronds-points, bien qu’ils constituent une mesure de contrôle de l. a. movement relativement nouvelle, commencent à se répandre aux États-Unis.

Les ronds-points, également appelés ronds-points ou ronds-points, sont des intersections circulaires conçues pour améliorer l. a. fluidité et l. a. sécurité de l. a. movement. Ils offrent de nombreux avantages par rapport aux intersections traditionnelles contrôlées par des feux de movement ou des panneaux d’arrêt, mais le plus vital de tous est l. a. sécurité.

Je fais des recherches sur l’ingénierie des transports, en particulier sur l. a. sécurité routière et les opérations de movement. Certaines de mes études précédentes ont porté sur les affects sur l. a. sécurité et les opérations de l’set up de ronds-points à une intersection. J’ai également comparé les performances des ronds-points à celles des intersections contrôlées par des arrêts.

Une brève histoire des ronds-points

Dès le XVIIIe siècle, certains urbanistes proposent et même construisent des ronds-points, lieux de croisement des routes, comme le cirque de Tub, en Angleterre, et l. a. position Charles de Gaulle en France. Aux États-Unis, l’architecte Pierre L’Enfant a construit plusieurs modèles dans son projet pour Washington, D.C. Ces cercles étaient les prédécesseurs des ronds-points.

En 1903, l’architecte et urbaniste français Eugène Hénard fut l’un des premiers à introduire l’idée de déplacer l. a. movement en cercle pour contrôler les carrefours très fréquentés de Paris.

À peu près à l. a. même époque, William Phelps Eno, un homme d’affaires américain connu comme le père de l. a. sécurité et du contrôle routier, proposait de créer des ronds-points pour réduire les embouteillages à New York.

Au cours des années qui ont suivi, d’autres villes ont expérimenté une conception de kind rond-point, avec plus ou moins de succès. Ces ronds-points n’avaient aucune sorte de directives de conception uniformes, et l. a. plupart étaient trop grands pour être efficaces, avec des véhicules entrant à des vitesses plus élevées sans toujours céder.

L. a. naissance du rond-point moderne s’est produite avec les réglementations sur le retour à l’entrée, adoptées dans certaines villes de Grande-Bretagne dans les années 1950. En vertu des règles de rendement à l’entrée, les véhicules entrant dans le rond-point devaient céder le passage aux véhicules circulant déjà sur le rond-point. Cela est devenu une règle nationale au Royaume-Uni en 1966, puis en France en 1983.

Le rendement à l’entrée signifiait que les véhicules parcouraient ces ronds-points modernes plus lentement et, au fil des années, les ingénieurs ont commencé à ajouter davantage de fonctionnalités qui les ont rapprochés de ce que font actuellement les ronds-points. Beaucoup ont ajouté des passages pour piétons et divisé des îles, ou élevé des barrières à l’entrée et à l. a. sortie des véhicules, ce qui a permis de contrôler l. a. vitesse des véhicules.

Les ingénieurs, les planificateurs et les décideurs du monde entier ont constaté que ces ronds-points améliorent l. a. fluidité du trafic, réduisent les embouteillages et améliorent l. a. sécurité aux intersections. Puis les ronds-points se sont répandus dans toute l’Europe et en Australie.

Trois décennies plus tard, les rotors modernes sont arrivés en Amérique du Nord. Le premier rond-point moderne aux États-Unis a été construit à Summerlin, à l’ouest de Las Vegas, en 1990.

Depuis lors, le rythme de development de ronds-points modernes aux États-Unis s’est accéléré. Il existe aujourd’hui environ 10 000 ronds-points dans le can pay.

Pourquoi utiliser des rotors ?

Les ronds-points risquent de se propager très rapidement automobile ils réduisent le nombre de features de conflit potentiels. Un level de conflit à une intersection est un endroit où les trajectoires de deux ou plusieurs véhicules ou usagers de l. a. course se croisent ou sont susceptibles de se croiser. Plus il y a de features de conflit, plus les véhicules risquent d’entrer en collision.

Le rond-point ne compte que huit features de conflit potentiels, contre 32 pour une intersection conventionnelle à quatre voies. Dans les ronds-points, les véhicules ne se croisent pas à attitude droit et il y a moins de features où les véhicules se confondent, s’écartent ou s’éloignent les uns des autres.

Le cercle serré du rond-point oblige l. a. movement à ralentir et à céder l. a. position au trafic roulant, puis à circuler en douceur autour de l’îlot central. En conséquence, les ronds-points connaissent moins de problèmes d’arrêt et de départ, ce qui réduit l. a. consommation de carburant et les émissions des véhicules et permet aux conducteurs de faire demi-tour plus facilement. Étant donné que l. a. movement se déroule continuellement à basse vitesse dans le rond-point, ce flux continu réduit l. a. nécessité pour les véhicules de s’arrêter, réduisant ainsi les embouteillages.

L. a. Federal Freeway Management estime que lorsqu’un rond-point remplace une intersection contrôlée par un panneau d’arrêt, il réduit les injuries avec des blessures graves et mortelles de 90 %, et lorsqu’il remplace une intersection par un feu de movement, il réduit les injuries avec des blessures graves et mortelles d’environ 80 %. %.

Pourquoi certains endroits en ont-ils plus que d’autres ?

Les ingénieurs et les planificateurs ont traditionnellement installé des ronds-points aux intersections à castle trafic ou ayant des antécédents d’injuries. Mais avec le soutien et le financement du public, ils peuvent être installés n’importe où.

Mais des ronds-points ne sont pas nécessaires à chaque intersection. Dans les endroits où l. a. congestion ne pose pas de problème, les urbanistes ont tendance à ne pas l. a. pousser. Par exemple, alors qu’il existe environ 750 rotifères en Floride, il y en a moins de 50 dans le Dakota du Nord, le Dakota du Sud et le Wyoming réunis.

Les ronds-points ont gagné en popularité aux États-Unis ces dernières années, en partie parce que l. a. Federal Freeway Management les recommande comme l’choice l. a. plus sûre. Certains États, comme New York et l. a. Virginie, ont adopté une politique du « rond-point d’abord », selon laquelle les ingénieurs utilisent par défaut les ronds-points autant que imaginable lors de l. a. development ou de l. a. modernisation des intersections.

En 2000, les États-Unis ne comptaient que 356 ronds-points. Au cours des deux dernières décennies, ce nombre est passé à plus de 10 000. Qu’on les aime ou qu’on les déteste, l’adoption généralisée des ronds-points suggère que ces ronds-points sont là pour rester.

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