Pourquoi l’augmentation des ventes de gros véhicules électriques déclenche-t-elle des signaux d’alarme environnementaux ?

Les voitures électriques sont de plus en plus grosses et lourdes. En 2019, 30 % des modèles de véhicules électriques (VE) disponibles dans le monde étaient des véhicules utilitaires recreation (SUV).

D’ici 2022, ce chiffre a atteint 40 %, soit l’équivalent de l. a. phase combinée des choices de voitures de petite et moyenne taille. Les autres grands modèles représentaient plus de 15 %.

Il y a un problème avec cela. Les véhicules électriques plus gros et plus lourds nécessitent des batteries plus grosses pour les alimenter. En fait, l. a. batterie d’un SUV peut être deux fois plus grande que celle d’une voiture plus petite.

Comme pour de nombreuses autres batteries, les cellules lithium-ion qui alimentent l. a. majorité des voitures électriques dépendent de matières premières telles que le cobalt, le lithium et le nickel. Dans une batterie lithium-ion usual de 60 kWh conçue pour les petites voitures électriques, il peut y avoir jusqu’à 170 kg de métal, dont 39 kg de nickel et 5 kg de lithium.

Les batteries des SUV électriques nécessitent jusqu’à 75 % plus de matières premières à extraire de l’environnement que cela.

Cependant, les recherches suggèrent qu’il pourrait y avoir une pénurie de matériaux pour batteries à l’avenir. D’ici 2030, il pourrait y avoir 55 % de lithium en moins, 8 % de nickel et de manganèse en moins que ce qui est nécessaire pour répondre à l. a. demande de batteries de véhicules électriques.

Si l. a. demande de SUV électriques proceed d’augmenter au cours de l. a. prochaine décennie, cela pourrait fortement accroître l. a. pression sur des approvisionnements déjà limités en matières premières vitales.

Mais ce n’est pas tout

Los angeles manufacturing de batteries est également un processus à specialty intensité de carbone, les émissions augmentant à mesure que l. a. taille des batteries augmente. Par exemple, les émissions de CO2 provenant du traitement des matériaux et de l. a. fabrication de batteries peuvent atteindre des niveaux 70 % plus élevés pour les SUV électriques que pour les véhicules électriques plus petits.

Les activités minières ont également été associées à de nombreux affects environnementaux négatifs. Par exemple, une étude a révélé que les activités minières de lithium dans le Salar de Atacama – le plus grand salar du Chili – avaient perturbé les websites de replica des flamants roses et réduit l’accès des oiseaux à l. a. nourriture et à l’eau.

L’enlargement des opérations minières pour soutenir le marché croissant des SUV pourrait entraîner une destruction accrue de l’habitat, une consommation over the top d’eau, une augmentation des déchets miniers et des risques accrus pour l. a. biodiversité locale.

Los angeles récente décision de l’Union européenne d’imposer un niveau minimal de matériaux recyclés dans les nouvelles batteries de véhicules électriques ajoute à l. a. complexité. À partir de 2021, l. a. réglementation exige que 6 % du nickel et du lithium et 14 % du cobalt contenus dans les batteries des véhicules électriques proviennent de matériaux recyclés.

Compte tenu de l. a. specialty augmentation de l. a. demande de batteries, associée au besoin de davantage de matériaux recyclés, nous pourrions à nouveau être confrontés à une chaîne d’approvisionnement tendue, avec des implications particulières pour les batteries plus grosses.

Nous avons besoin d’électricité propre

Charger des batteries plus grosses de manière respectueuse de l’environnement nécessitera un approvisionnement accru en électricité à faible émission de carbone. Mais comme les resources d’énergie utilisées pour produire de l’électricité sont affectées par des facteurs tels que l. a. disponibilité et l. a. dynamique du marché de l’énergie, l’intensité carbone de l’approvisionnement en électricité peut souvent varier.

Même si les réseaux électriques deviennent plus propres, l. a. demande accrue résultant de l. a. nécessité de charger ces batteries plus grosses pourrait exercer une pression sur les réseaux électriques.

Les systèmes de delivery et de distribution ont été conçus à une époque où les centrales électriques étaient grandes et centralisées et où l. a. demande d’électricité était relativement faible. Cependant, le paysage énergétique a évolué.

Nous nous dirigeons désormais vers des resources d’énergie décentralisées, comme les éoliennes et les panneaux solaires. Ces resources d’énergie sont souvent plus petites et situées dans des zones où l. a. manufacturing d’électricité était auparavant inexistante.

En conséquence, l’infrastructure réseau dans ces endroits est moins développée. Los angeles demande d’électricité augmente également, automobile de plus en plus de personnes achètent des voitures électriques et installent des pompes à chaleur.

Los angeles capacité globale du réseau peut être suffisante pour s’adapter à ces changements. Mais il peut y avoir des périodes, notamment à certaines heures de l. a. journée ou de l’année, où le réseau connaît des goulots d’étranglement.

Par exemple, il peut y avoir une manufacturing excédentaire d’énergie renouvelable dans un endroit et une demande importante dans une région éloignée, mais l’infrastructure électrique peut être insuffisante pour acheminer l’électricité d’un bout à l’autre.

Cette scenario exacte se produit souvent au Royaume-Uni. En 2022, des goulots d’étranglement dans le système de delivery ont conduit à payer des parcs éoliens écossais pour arrêter de produire de l’électricité à 200 reprises, et à payer des centrales électriques à gaz en Angleterre pour augmenter leur manufacturing en repayment.

Les sociétés de products and services publics renforcent les réseaux électriques du monde entier, par exemple en construisant davantage de lignes pour transporter une énergie supplémentaire.

Les automobilistes choisissent de plus en plus de gros SUV électriques. Mais l’have an effect on environnemental de ces véhicules ne doit pas être sous-estimé. Los angeles demande proceed de matériaux pour batteries et d’électricité soulève l. a. query de savoir si les SUV resteront une possibility respectueuse de l’environnement.

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