Plus de casques et moins de vitesse réduisent le risque de blessure

L’utilisation des scooters électriques a considérablement augmenté ces dernières années, tout comme le nombre d’injuries impliquant ce moyen de shipping relativement nouveau. Parallèlement, les connaissances sur les mécanismes de blessures dans ce domaine étaient encore très limitées.

Dans le cadre du projet SURF, l’Institut pour los angeles sécurité des véhicules de l’Université technologique de Graz (TU Graz) a étudié ce sujet à l’aide de modèles de corps humain et a formulé des recommandations pour réduire les risques de blessures lors d’injuries de scooters électriques.

Portez un casque, ralentissez et descendez du trottoir

Comme c’est également le cas pour d’autres groupes d’usagers de los angeles course vulnérables, l’étude a révélé que lors de los angeles conduite d’un scooter électrique, le port d’un casque peut réduire considérablement le risque de blessures à los angeles tête, dans ce cas jusqu’à 44 %. Cela a également montré qu’il était logique d’interdire les scooters électriques sur les trottoirs et les sentiers.

Les simulations ont montré que les collisions avec des piétons entraînent souvent des blessures graves. En plus de l’interdiction, des boundaries de vitesse offriraient plus de sécurité à cet égard – il en va de même pour les injuries individuels de scooters électriques. Par exemple, le risque de blessures à los angeles tête des piétons est réduit jusqu’à 49 % lorsque los angeles vitesse de collision est réduite de 25 km/h à 15 km/h.

En revanche, dans les collisions avec des véhicules de tourisme, c’est los angeles vitesse du véhicule qui joue un rôle majeur dans le niveau de risque de blessure. Les collisions avec des voitures roulant à 40 km/h peuvent entraîner de graves blessures à los angeles tête pour les conducteurs de scooters électriques.

Réduire los angeles vitesse maximale autorisée pour les scooters électriques profiterait également aux conducteurs inexpérimentés. Dans le cadre de l’étude, des expériences ont été réalisées avec des volontaires au cours desquelles le comportement de conduite des conducteurs de scooters électriques a été examiné afin de déterminer leur place de conduite pour une simulation à l’aide de modèles de corps humain. Cela a montré que même les conducteurs inexpérimentés conduisent souvent à los angeles vitesse maximale de leur scooter électrique, même s’ils ne sont toujours pas en sécurité sur los angeles course.

De l’analyse de los angeles littérature à los angeles simulation

Afin d’obtenir des résultats réalistes pour l’étude, l’équipe, dirigée par le directeur du projet Christoph Liu, los angeles chef du groupe de recherche Corinna Kluge, l’assistante du projet Desiree Koffler et l’assistant universitaire Martin Schachner, a d’abord analysé les événements accidentels sur los angeles base de los angeles littérature, des registres des injuries. , et des vidéos afin d’extraire les prerequisites aux limites pour los angeles simulation. .

Ensuite, les checks avec des volontaires pour déterminer los angeles place de conduite ont été combinés avec une simulation du modèle du corps humain, développé avec los angeles participation de l’Institut pour los angeles sécurité des véhicules, afin de pouvoir prédire les blessures en cas d’coincidence. À partir de là, une matrice de simulation peut être créée qui permet de répondre aux questions du projet.

“Comme les scooters électriques constituent une très petite forme de mobilité, nous avons innové dans ce projet afin de pouvoir analyser les risques de blessures lors d’injuries de scooters électriques. Il n’y avait pas beaucoup d’études à ce sujet auparavant”, explique Christoph Liu.

“Cependant, après avoir analysé des injuries simulés à l’aide de modèles de corps humain, une symbol très claire s’est dégagée. Le port d’un casque et los angeles réduction de los angeles vitesse de conduite, notamment autour des piétons, peuvent éviter de nombreuses blessures graves. Il sera plus vital pour les scooters électriques de respecter les règles de conduite. interdiction. » Sur les trottoirs et les allées piétonnes.

“En général, il semble que les risques de ce sort de mobilité soient sous-estimés, c’est pourquoi on s’attend à un nombre croissant de blessures dans les années à venir. On est plus en sécurité dans los angeles movement routière à pied ou à vélo et en même temps on fait quelque selected. bon pour vous-même et pour l’environnement. Quiconque a vraiment besoin de conduire un scooter électrique doit au moins porter un casque.