L’unité des véhicules autonomes de Normal Motors demande aux voitures une mise à jour logicielle après avoir remorqué un piéton

L’unité de véhicules autonomes de Normal Motors rappelle l’ensemble de ses 950 véhicules pour une mise à jour logicielle après que l’un d’entre eux ait entraîné un piéton sur le bord d’une rue de San Francisco début octobre.

Grâce au logiciel mis à jour, les véhicules Cruise resteront stables en cas d’twist of fate similaire à l’avenir, a déclaré l. a. société dans des paperwork publiés mercredi par les régulateurs de sécurité américains.

L’twist of fate du 2 octobre a incité Cruz à suspendre ses opérations sans conducteur dans tout le will pay après que les régulateurs californiens ont constaté que ses voitures présentaient un risque pour l. a. sécurité publique. Le Département d’État des véhicules vehicles a révoqué l. a. licence de Cruise, qui transportait des passagers sans chauffeur humain dans tout San Francisco.

Lors de l’twist of fate, une autre voiture, avec une personne au volant, est entrée en collision avec un piéton, provoquant l. a. collision de l. a. personne avec l. a. trajectoire de l. a. voiture autonome Cruise. Le véhicule s’est d’abord arrêté mais a heurté l. a. personne. Mais il a ensuite fait un écart vers l. a. droite pour sortir de l. a. circulate, tirant l. a. personne d’environ six mètres vers l’avant. Le piéton a été coincé sous l’un des pneus du véhicule de Cruz et a été grièvement blessé.

Cruz affirme dans des paperwork publiés par l. a. Nationwide Freeway Visitors Protection Management des États-Unis qu’elle a déjà mis à jour le logiciel des véhicules d’essai supervisés par des conducteurs de sécurité humaine. L’entreprise affirme que l. a. flotte sans conducteur recevra le nouveau logiciel avant de reprendre ses activités.

Dans un communiqué publié mercredi, l’unité GM a déclaré avoir procédé au rappel même si elle avait déterminé qu’un twist of fate similaire avec un risque de blessures graves pourrait se reproduire tous les 10 à 100 hundreds of thousands de miles sans mise à jour.

“Nous nous efforçons de nous améliorer continuellement et de rendre ces événements encore plus rares”, indique le communiqué. “À mesure que notre logiciel proceed de s’améliorer, il est possible que nous introduisions des rappels supplémentaires pour informer à l. a. fois l. a. NHTSA et le public des mises à jour visant à améliorer l. a. sécurité de notre flotte.”

Cruz a déclaré qu’après avoir examiné son système, il avait décidé d’ajouter un responsable de l. a. sécurité, d’embaucher un cupboard d’avocats pour examiner sa réponse à l’twist of fate du 2 octobre, d’embaucher une société d’ingénierie externe pour trouver l. a. motive method et de l. a. certifier à l’échelle de l’entreprise. Piliers » pour se concentrer sur l. a. sécurité et l. a. transparence.

Les problèmes liés à Cruise pourraient ralentir le déploiement de véhicules entièrement autonomes transportant des passagers sans conducteur humain à bord. Cela pourrait également conduire à une réglementation fédérale plus stricte des véhicules, qui transportent des passagers dans davantage de villes du will pay.

L. a. NHTSA a ouvert une enquête le 16 octobre sur quatre rapports selon lesquels les véhicules de croisière n’auraient peut-être pas fait preuve de prudence en présence de piétons. Les paperwork de l’agence faisaient état de deux blessés, dont celui du 2 octobre. L’agence a déclaré que les plaintes concernaient des véhicules fonctionnant de manière autonome « ​​empiétant sur des piétons sur ou entrant sur les routes, y compris les passages pour piétons à proximité immédiate de l. a. voie de déplacement prévue des véhicules ».

Dans les paperwork soumis à l. a. NHTSA, Cruz a déclaré que son système de conduite automatisée était conçu dans certains cas pour s’arrêter dans et hors de l. a. circulate afin de réduire les risques de sécurité et les perturbations après un twist of fate, l. a. réponse dépendant des caractéristiques de l’twist of fate. Mais dans certaines circonstances, par exemple lorsqu’un piéton se tient au sol sur le chemin d’une voiture, l’arrêt n’est pas l. a. réponse souhaitée.

L. a. société a déclaré que le système Cruise “a caractérisé de manière inexacte l. a. collision comme un have an effect on latéral et a demandé à l. a. voiture autonome de tenter de sortir de l. a. circulate, tirant l’individu vers l’avant plutôt que de rester stationnaire”.

Bien que le DMV n’ait pas expliqué les raisons spécifiques de l. a. suspension de l. a. licence de Cruise, l’agence a accusé Cruise d’avoir déformé les informations de sécurité concernant l. a. technologie autonome dans ses véhicules. L’annulation fait suite à une série d’incidents qui ont soulevé des inquiétudes quant aux risks et aux inconvénients causés par le véhicule robotique de Cruise.

Le DMV et d’autres ont accusé Cruz de ne pas avoir initialement partagé toutes les séquences vidéo de l’incident, mais l’opérateur du robot-taxi a fait marche arrière, affirmant qu’il avait divulgué l’intégralité de l. a. vidéo aux responsables de l’État et du gouvernement fédéral.

Normal Motors a des objectifs ambitieux pour l. a. Cruze. Le constructeur car de Détroit s’attendait à un chiffre d’affaires annuel de 1 milliard de greenbacks avec l. a. Cruze d’ici 2025, soit un bond considérable par rapport aux 106 hundreds of thousands de greenbacks de l’année dernière.

GM a récemment arrêté l. a. manufacturing de l’Beginning, un véhicule entièrement autonome conçu pour Cruise pour transporter plusieurs passagers. L. a. société devrait reprendre l. a. manufacturing dans une usine de l. a. région de Détroit une fois que Cruise reprendra ses services and products passagers indépendants.

© 2023 L. a. Presse associée. Tous droits réservés. Ce matériel ne peut être publié, diffusé, réécrit ou redistribué sans autorisation.