L’étude a révélé que les consommateurs sont plus disposés à effectuer des livraisons automatisées par véhicule que par des drones ou des robots.

Alors qu’Amazon vise à effectuer 10 000 livraisons par drone en Europe cette année et que Walmart prévoit d’étendre ses products and services de livraison par drone à 60 000 foyers supplémentaires cette année aux États-Unis, les entreprises investissent davantage de fonds en R&D dans les livraisons par drone, mais les consommateurs sont-ils prêts pour cela ? Accepter ce changement comme l. a. nouvelle norme ?

Le laboratoire de mobilité et de comportement de l’Université Northwestern, dirigé par Amanda Stattopoulos, professeur adjoint de génie civil et environnemental, souhaitait savoir si les consommateurs étaient prêts à ce que les robots remplacent les chauffeurs-livreurs, sous l. a. forme de véhicules automatisés, de drones et de robots. L’équipe a constaté que d’un level de vue social, il y avait du travail à faire pour changer l. a. belief du public à l’égard de l. a. technologie du futur proche.

“Nous devons réfléchir attentivement à l’affect de ces nouvelles applied sciences sur les individus et les sociétés, et être à l’écoute de ce qu’ils pensent de ces changements”, a déclaré Statopoulos, l’auteur fundamental de l’étude.

L’étude, intitulée « Des robots à votre porte : acceptation des applied sciences d’un futur proche pour l. a. livraison automatisée de colis », a été publiée l. a. semaine dernière dans l. a. revue Rapports scientifiques. Les chercheurs notent une relation « complexe et multiforme » entre le comportement et l’acceptation des applied sciences de livraison automatisée de colis dans un avenir proche.

Alors que les gens étaient généralement plus disposés à accepter un véhicule automatisé comme selection à un livreur – peut-être en raison de leur familiarité avec les voitures autonomes – ils n’aimaient pas les drones et les robots comme choices. Cependant, à mesure que les délais de livraison augmentent et que les prix baissent, l. a. probabilité que l. a. technologie soit acceptée augmente.

Ils ont également constaté que les consommateurs obsédés par l. a. technologie acceptaient davantage les applied sciences du futur proche que les résidents moins férus de technologie.

Statopoulos est professeure junior William Paterson de génie civil et environnemental à l. a. McCormick College of Engineering de Northwestern, où elle étudie les sides humains des nouveaux systèmes de mobilité. Elle est également membre du corps professoral du Northwestern’s Transportation Heart. Elle a déclaré qu’après l. a. pandémie, les gens s’attendent désormais à une livraison efficace des achats en ligne, automobile ils travaillent de plus en plus à abode.

Maher Saeed, étudiant diplômé du laboratoire de Statopoulos, est l’auteur fundamental de l’étude.

“Il y a un paradoxe : nous avons du mal à concilier l. a. commodité et les avantages d’une livraison rapide et efficace avec ses conséquences, telles que les mauvaises prerequisites de travail dans les entrepôts, l. a. air pollution de l’air et les rues bondées”, a déclaré Stathopoulos. “Nous ne voyons pas vraiment l’autre rôle que nous jouons en tant que citoyens ou utilisateurs de l. a. ville. Un rôle a un affect direct sur l’autre, et nous le sommes tous les deux. Grâce à l. a. livraison automatisée, nous pouvons réduire certains de ces problèmes.”

L’équipe a conçu une enquête pour évaluer les préférences de 692 individuals américains, en posant des questions sur les différentes choices de livraison et des variables telles que l. a. vitesse de livraison, l. a. gestion des colis et les perceptions générales.

Même si les nouvelles méthodes de prestation représentent une opportunité passionnante, “nous n’en sommes pas encore là” socialement, a déclaré Stathopoulos. Alors que les entreprises augmentent les livraisons par drones, en partie à reason d’une pénurie de main-d’œuvre et en partie parce que les systèmes actuels ne peuvent pas répondre au quantity massif de livraisons du trade électronique, les chercheurs préviennent que ces inventions pourraient échouer en raison d’un manque d’acceptation du public.

Statopoulos a déclaré qu’elle pensait que les centres de shipping et de logistique devraient être placés « au premier plan » dans l. a. planification et l. a. conception des villes, comme c’est le cas dans certaines villes européennes, afin de reconnaître leur significance et leur rôle dans l. a. qualité de vie. Les décideurs politiques devront également participer au débat à mesure que de plus en plus de drones pénètrent dans l’espace aérien et travaillent par quarts. Statopoulos estime que rien de tout cela ne fonctionnera tant que les entreprises ne commenceront pas à améliorer leurs systèmes uniques.

“Du côté de l. a. planification, nous devons nous assurer que nous acceptons le fait que l’énorme quantité de livraisons va façonner nos villes”, a déclaré Statopoulos. “Los angeles collaboration, l. a. coordination et le partage d’informations entre les entreprises constituent un défi consistent, mais cela ne fonctionnera pas si chacun dispose de sa propre technologie. Cela va à l’encontre de l’objectif et crée des systèmes redondants et qui se chevauchent.”

Cependant, en écoutant et en effectuant des évaluations plus fréquentes de l’acceptation des applied sciences par les utilisateurs, Statopoulos soutient que les décideurs politiques et les entreprises peuvent se préparer à l’avenir et s’efforcer de surmonter l’anxiété et l’hésitation à accepter les nouvelles applied sciences.