Camion électrique long-courrier Mercedes-Benz eActros 600.
Les camions lourds fonctionnant à l’hydrogène étaient autrefois considérés comme l’avenir du shipping routier à zéro émission, mais ils pourraient bientôt pénétrer des marchés de area of interest en Europe, dépassés par les camions électriques.
Dans l. a. banlieue de Trondheim, dans l’ouest de l. a. Norvège, le grossiste en produits alimentaires Asko teste depuis 2020 quatre camions à pile à hydrogène fournis par le constructeur de camions suédois Scania.
L’expérience a été mitigée jusqu’à présent.
Des problèmes d’intégration, des pièces défectueuses et des temps d’arrêt forcés après l’explosion d’une station de recharge près d’Oslo signifiaient que les véhicules n’étaient disponibles que 30 à 40 % du temps.
“Ils ne sont pas autant sur l. a. direction que nous l’aurions souhaité. C’est le moins que l’on puisse dire”, reconnaît Roger Cyther, responsable du projet ASCO.
“Mais nous sommes convaincus que tout finira par s’arranger.”
Pendant leur fonctionnement, les camions, qui ont une autonomie allant jusqu’à 500 km (310 mi), approvisionnent les supermarchés répartis sur une vaste zone.
Pour des livraisons plus rapprochées, le groupe utilise des véhicules alimentés par batterie, dont l’autonomie est aujourd’hui plus courte.
Los angeles répartition des rôles – camions à hydrogène pour les fees lourdes sur de longues distances, camions électriques pour les fees légères sur de courtes distances – est depuis longtemps acceptée comme norme parmi les professionals du secteur en raison des avantages et des inconvénients de chaque technologie.
Mais les choses changent.
“Ce que nous constatons aujourd’hui, c’est que contrairement à il y a quelques années, les camions et les bus électriques jouent un rôle de plus en plus necessary, et nous voyons également un rôle très necessary à jouer dans l. a. décarbonisation”, a déclaré Fedor Unterloner. , directeur du shipping maritime à l’ONG Shipping et Environnement.
Rue de l’électricité
Les véhicules lourds représentent six pour cent des émissions de gaz à effet de serre dans l’Union européenne.
Bruxelles a appelé l’industrie à réduire ses émissions de 45 pour cent par rapport aux niveaux de 2019 d’ici 2030, et de 90 pour cent d’ici 2040.
Selon une étude menée par les autorités allemandes l’année dernière, les constructeurs de camions s’attendent à ce que 63 % des nouveaux camions vendus en Europe en 2030 soient des véhicules « zéro émission ».
Les camions électriques devraient représenter l. a. section du lion, soit 85 pour cent.
En effet, les préoccupations antérieures concernant les camions électriques ont été éliminées, automobile l. a. technologie des camions électriques, contrairement à l’hydrogène, a bénéficié des progrès de l’industrie des véhicules électriques.
Des gammes ?
Los angeles plupart des poids lourds en Europe parcourent moins de 800 kilomètres par jour, une distance qui pourrait bientôt être à l. a. portée des batteries électriques – d’autant plus que les conducteurs ont des périodes de repos strictement réglementées pendant lesquelles ils peuvent recharger leur véhicule.
Fee utile limitée par le poids des batteries ?
Los angeles quantité d’énergie que les batteries peuvent stocker proceed de s’améliorer, au level que l. a. différence de poids par rapport à un camion diesel devrait devenir négligeable.
Infrastructure?
Des bornes de recharge dites mégawatts sont actuellement en cours de développement et devraient bientôt pouvoir fournir dix fois plus de puissance que les bornes de recharge les plus rapides actuellement disponibles.
Échelle économique
En matière de coût – un facteur a very powerful compte tenu des marges serrées dans le secteur des transports – les camions électriques ont l’avantage.
Les prix d’achat bénéficient des économies d’échelle résultant du développement rapide des batteries des véhicules électriques.
Les coûts d’exploitation sont également modestes, automobile les camions électriques nécessitent peu d’entretien et l’électricité est généralement beaucoup moins chère que l’hydrogène vert.
Cependant, dans certains cas, les camions à hydrogène peuvent constituer un choix plus judicieux.
« Par exemple, si vous conduisez avec deux chauffeurs en Europe, cela permettra aux conducteurs de sauter les périodes de repos organisées.
“Ou lorsque vous êtes dans des zones très marginales. Ou sur des îles où vous n’avez aucune connexion au réseau”, a déclaré Unterloner.
“Ou si vous déplacez une éolienne de 80 tonnes à travers l’Allemagne, où vous devez fermer les routes l. a. nuit et travailler toute l. a. nuit, cela pourrait avoir du sens”, a-t-il déclaré.
Mais même Scania, qui fournit à Asko les quatre camions à hydrogène, a choisi de se concentrer sur les poids lourds électriques « en raison de l’avantage en termes de coûts en termes d’économie opérationnelle globale et d’efficacité énergétique ».
“Pour certaines zones géographiques et opérations… nous constatons que les véhicules fonctionnant à l’hydrogène peuvent constituer une technologie viable”, a déclaré Peter Forsberg, un haut responsable de Scania.
« Nous avons donc lancé quelques activités pour voir remark un écosystème d’hydrogène pourrait fonctionner. »
© 2023 Agence France-Presse
l. a. quotation: Les camions lourds électriques prêts à dépasser les camions à hydrogène (11 novembre 2023) Récupéré le 11 novembre 2023 sur
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