Les chercheurs affirment que l. a. bataille pour le droit à l. a. réparation est une bataille pour les données de votre voiture

Les voitures ne sont plus seulement un moyen de delivery. Ils sont devenus des centres renouvelables de communique de données. Les véhicules modernes transmettent régulièrement des informations sans fil à leurs constructeurs.

Cependant, à mesure que les voitures deviennent plus intelligentes, le droit de les réparer est menacé.

En tant que juristes, nous constatons que l. a. query de savoir si vous et votre mécanicien native pouvez exploiter les données de votre voiture pour l. a. diagnostiquer et l. a. réparer recouvre des questions de droits de propriété, de secrets and techniques commerciaux, de cybersécurité, de confidentialité des données et de droits des consommateurs. Les décideurs politiques sont obligés de naviguer dans ce paysage juridique complexe et visent idéalement une approche équilibrée qui soutient le droit à l. a. réparation, tout en garantissant l. a. sécurité et l. a. vie privée des consommateurs.

Comprendre l. a. télématique et le droit à l. a. réparation

Jusqu’à récemment, l. a. réparation d’un véhicule impliquait l. a. connexion au port de diagnostic embarqué same old du véhicule pour récupérer les données de diagnostic. Los angeles capacité des ateliers de réparation indépendants – et pas seulement ceux agréés par le constructeur – à accéder à ces informations était protégée par l. a. loi du Massachusetts, approuvée par les électeurs le 6 novembre 2012, et par un protocole d’accord nationwide entre les principaux constructeurs cars et l’industrie de l. a. réparation. 15 janvier 2014.

Cependant, avec l’émergence des systèmes informatiques, qui combinent calcul et communications, ces dynamiques sont en teach de changer. Contrairement aux ports de diagnostic embarqués standardisés, les systèmes télématiques varient selon les constructeurs cars. Ces systèmes sont souvent protégés par des verrous numériques, et contourner ces verrous peut être considéré comme une violation de l. a. loi sur le droit d’auteur. Les systèmes télématiques chiffrent également les données de diagnostic avant de les envoyer au fabricant.

Cela réduit l’accès aux informations sur les télécommunications, ce qui risque de fermer les ateliers de réparation indépendants et de compromettre le choix des consommateurs – dont le manque de choix peut entraîner une augmentation des coûts pour les consommateurs.

Ces systèmes télématiques ne relèvent pas non plus du champ d’software de l. a. législation originale du Massachusetts et du protocole d’accord nationwide. Reconnaissant le rôle essentiel que jouent les données de diagnostic dans l’entretien et l. a. réparation des véhicules, 75 % des électeurs du Massachusetts ont approuvé une initiative de vote le 3 novembre 2020, modifiant l. a. législation de l’État sur l. a. réparation. L’amendement vise à garantir que le passage aux applied sciences de l’data ne limite pas le droit réel de réparer les véhicules.

Plus précisément, l. a. nouvelle loi oblige les constructeurs vendant des véhicules équipés de l’informatique à partir de 2022 à fournir aux propriétaires de véhicules et aux ateliers de réparation de leur choix un accès aux données mécaniques du véhicule by means of une plateforme informatique interopérable, standardisée et en libre accès. L’accès doit également inclure l. a. possibilité de relayer des commandes vers les composants du véhicule, si nécessaire, à des fins d’entretien, de diagnostic et de réparation. Les électeurs du Maine ont massivement approuvé une mesure similaire le 7 novembre 2023.

Cependant, l. a. loi du Massachusetts a fait l’objet d’un procès devant un tribunal fédéral peu de temps après son approbation par les électeurs en 2020, et elle a été suspendue jusqu’au 1er juin 2023.

Problèmes de sécurité et de confidentialité

Bien que l’amendement fasse de grands progrès vers l. a. création de règles du jeu équitables en matière d’entretien et de réparation des véhicules, l. a. Nationwide Freeway Site visitors Protection Management et les constructeurs cars ont exprimé leurs inquiétudes concernant l. a. législation.

Los angeles principale préoccupation de l. a. Nationwide Freeway Site visitors Protection Management concerne les vulnérabilités en matière de cybersécurité ayant des conséquences potentielles sur l. a. sécurité des véhicules, en particulier l. a. disposition modifiant l’accès bidirectionnel. Le pirate informatique pourrait potentiellement prendre le contrôle de systèmes importants de l. a. voiture tels que l’accélérateur, les freins et l. a. course. En conséquence, l’agence a recommandé aux constructeurs cars de ne pas se conformer à l. a. loi.

Un argument connexe est que l. a. loi du Massachusetts est préemptée par l. a. loi fédérale. Cela constitue l. a. base d’un procès intenté en novembre 2020 par l’Automobile Innovation Alliance contre le procureur général du Massachusetts.

Les fabricants affirment que le admire des lois de l’État entraînera inévitablement une violation des lois et réglementations fédérales, telles que l. a. loi nationale sur l. a. sécurité de l. a. move et des véhicules cars. Ce procès était en cours au second de mettre sous presse, bien que le procureur général du Massachusetts ait annoncé que l. a. loi entrerait en vigueur le 1er juin 2023.

Les opinions soulignent également les problèmes de confidentialité associés au libre accès aux systèmes d’data. Donner accès à un tiers peut exposer des informations personnelles, en particulier des données de localisation en temps réel. Les groupes de défense préviennent que ces informations pourraient être utilisées comme outil de suivi par des agresseurs potentiels et d’autres personnes cherchant à exploiter les gens.

DEVELOPPEMENTS récents

Los angeles Nationwide Freeway Site visitors Protection Management et le procureur général du Massachusetts semblent être parvenus à un consensus sur les amendements à l. a. loi, et l’management a abandonné sa recommandation selon laquelle les fabricants ignorent l. a. loi.

L’amendement de base signifie qu’une plate-forme télématique sera conforme à l. a. loi sur le droit de réparation si elle est obtainable à proximité du véhicule, par exemple by means of Bluetooth. Los angeles Nationwide Freeway Site visitors Protection Management a souligné que cela serait plus sûr et conforme à l. a. loi fédérale.

Cependant, les partisans de l. a. réforme ont critiqué le changement, le qualifiant d’inutilement restrictif. Ils soutiennent que cela donne aux concessionnaires cars agréés un avantage injuste par rapport aux ateliers de réparation indépendants, automotive les constructeurs autorisent les concessionnaires à accéder aux données à distance.

Un nouveau projet de loi fédéral, le Reform Act, a été récemment présenté à l. a. Chambre des représentants, visant à obliger les constructeurs cars à fournir un accès aux données de diagnostic embarquées, y compris télématiques. Ce projet de loi a european sa première target market le 27 septembre 2023 et a été approuvé en sous-commission le 2 novembre.

À qui appartiennent les données de votre voiture ?

Une query non résolue par l. a. législation est l. a. propriété des données des véhicules. Une voiture génère toutes sortes de données au cours de son fonctionnement, notamment l. a. localisation, les diagnostics, le comportement de conduite et même les modèles d’utilisation des systèmes à l’intérieur de l. a. voiture – par exemple, quelles packages vous utilisez et pendant combien de temps.

Ces dernières années, l. a. query de l. a. propriété des données a pris une grande significance. En 2015, le Congrès a reconnu que les données stockées dans les enregistreurs de données d’événements appartiennent au propriétaire du véhicule. Il s’agissait d’une étape importante dans l. a. reconnaissance du droit du propriétaire de l. a. voiture à des ensembles de données spécifiques. Cependant, l. a. query plus massive de l. a. propriété des données dans les voitures connectées d’aujourd’hui reste ouverte.

Los angeles query de savoir si les données doivent être soumises à des droits de propriété est discutable. Si elle est considérée comme une propriété, il est logique d’accorder ces droits au propriétaire de l. a. voiture, automotive l. a. voiture génère des données au fur et à mesure de son utilisation par le propriétaire. Cependant, grâce aux stipulations contractuelles et aux verrous numériques, les fabricants garantissent un contrôle efficace des données.

Outre l. a. query de propriété, le nœud du droit à l. a. réparation est de garantir que les propriétaires de véhicules ont accès aux données de leur véhicule.

Los angeles voie à suivre

Même si les inquiétudes suscitées par l. a. législation du Massachusetts sont fondées, nous pensons qu’elles ne devraient pas éclipser l. a. nécessité de maintenir un espace concurrentiel dans le secteur de l. a. réparation car et de préserver le droit à l. a. réparation. Ceci est essential non seulement pour protéger l’indépendance des consommateurs et garantir des prix compétitifs, mais également pour réduire les déchets environnementaux causés par l’élimination prématurée des véhicules et des pièces de rechange.

L’espoir est que les décideurs politiques et l’industrie parviennent à trouver un équilibre : soutenir le droit à l. a. réparation sans compromettre l. a. sécurité et l. a. vie privée. Une possibilité consiste à développer des outils qui séparent les informations personnelles sensibles des données mécaniques.

En fin de compte, l. a. mise en œuvre réussie de l. a. nouvelle loi dans le Massachusetts pourrait ouvrir l. a. voie à un renouvellement du protocole d’accord à l’échelle nationale, incarnant l’essence du protocole d’accord authentic et préservant le droit de réparer les voitures face aux progrès rapides des applied sciences.

Cet article est republié à partir de The Dialog sous une licence Ingenious Commons. Lisez l’article authentic.