Leçons pour l’avenir de los angeles technologie

Dirigé par Fraunhofer ISI, le projet BOLD a fourni un soutien scientifique accompagnant trois essais sur le terrain et 12 autres projets de recherche sur les camions électriques aériens. En collaboration avec l’ifeu et l’Institut Öko, le Fraunhofer ISI a analysé l’acceptation de los angeles technologie, les opportunités et les stumbling blocks dans le paysage industriel et politique ainsi que l’have an effect on climatique et environnemental de los angeles technologie.

Le rapport ultimate, maintenant publié, décrit les principales leçons tirées de ces projets et évalue l’utility potentielle de los angeles technologie.

Le secteur des transports pose un défi particulier en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre alors que los angeles demande ne cesse d’augmenter partout dans le monde, notamment pour le shipping de marchandises. Ici, les camions-nacelles à ligne aérienne représentent une resolution prometteuse en raison de leur efficacité élevée, de leurs coûts relativement faibles et de leur have an effect on positif sur le climat s’ils sont chargés avec de l’électricité renouvelable.

Le gouvernement allemand mène actuellement trois essais sur le terrain pour tester les transmissions électriques des véhicules lourds. Fraunhofer ISI et ses partenaires ifeu et Öko-Institut ont accompagné ces expériences sur le terrain (dans les projets ELISA, FESH et eWayBW) ainsi que douze autres projets de recherche sur les sides juridiques, les économies d’énergie et le potentiel de marché, et ont également coordonné los angeles recherche dans le cadre du BOLD. projet. , qui a réuni tous les partenaires de différents projets pour discuter de leurs conclusions communes.

Remark le public, les fabricants et le paysage politique perçoivent-ils les camions suspendus ?

Le premier constat est que les acteurs du secteur de l’énergie ou des entreprises de shipping sont ouverts aux camions électriques et satisfaits de los angeles technologie. Cela s’applique également à certains constructeurs de camions, comme Scania, qui a une perspective clairement certain à l’égard des camions électriques et a fourni des véhicules pour des essais sur le terrain en Suède et en Allemagne. D’autres camions comme Daimler Truck restent plus importants alors que los angeles majorité des fournisseurs de camions sont indifférents.

Le projet a également révélé un manque de compréhension du public et des comparaisons trompeuses concernant les coûts et l’état de préparation technologique réel des différentes choices de conduite selection. Les résidents locaux et les acteurs politiques locaux étaient ici les plus importants. Il est également devenu clair que les grands constructeurs se concentrent désormais sur les camions électriques à batterie et los angeles recharge stationnaire et que los angeles mise en œuvre potentielle et los angeles flexibilité du système de caténaire ne dépendent que de quelques constructeurs tandis que les camions électriques à pile à flamable restent une possibility pour quelques constructeurs, mais sans le suivi, c’est une priorité absolue.

Concernant le paysage politique, l’analyse du réseau d’acteurs a révélé que de nombreux acteurs internationaux attendent los angeles décision du gouvernement allemand et que l’Allemagne est considérée comme un acteur clé vers lequel d’autres will pay cherchent à se tourner. L. a. Suède et los angeles France sont également importantes mais jouent un rôle secondaire en raison de leur scenario géographique (Suède) ou de leur orientation vers les rails électriques (France). L’Autriche, le Danemark, los angeles Grande-Bretagne, l’Italie et les Will pay-Bas voient des stumbling blocks à cette technologie si des will pay clés comme l’Allemagne ne s’engagent pas politiquement clairement en faveur de cette technologie. Au niveau de l’UE, les entretiens montrent que les systèmes routiers électriques en général n’ont pas joué un rôle majeur dans les discussions politiques.

De nombreux décideurs politiques européens restent mal informés ou indifférents à l’égard de cette technologie, et les décideurs politiques nationaux n’ont pas explicitement fait pression en faveur de cette technologie.

Quels sont les affects climatiques et environnementaux des camions paniers ?

D’autres conclusions portent sur le bilan climatique des camions aériens par rapport à des possible choices telles que les camions électriques à batterie (BET), les camions électriques à pile à flamable (FCET) et l’utilisation de carburants de transformation de l’énergie en liquide (PtL), et quels sont les affects environnementaux globaux de ces applied sciences le sont. Vous avez – les deux côtés sont inclus dans le projet BOLD. Une analyse comparative du cycle de vie de chaque technologie a révélé que l’utilisation directe de l’électricité, que ce soit pour charger des batteries ou des lignes électriques aériennes, constitue une selection techniquement réalisable à une grande partie de los angeles recharge terrestre et permet d’obtenir un bilan climatique positif, même à court docket terme.

Ici, les camions-conteneurs équipés de batteries plus petites ont un avantage par rapport aux enjeux : les résultats montrent non seulement des économies de gaz à effet de serre légèrement plus élevées, mais également une réduction significative d’autres affects environnementaux tels que l’acidification et l’eutrophisation par rapport aux enjeux.

Quelles sont les prochaines étapes pour introduire les camions caténaires ?

Le Dr Until Nunn, qui a coordonné les activités de recherche du projet BOLD au Fraunhofer ISI, a résumé les principales conclusions. “Dans le projet BOLD, il est devenu clair que los angeles création d’une infrastructure aérienne pour le réseau autoroutier allemand pour le trafic routier de marchandises sur de longues distances est techniquement réalisable. L. a. query est plutôt de savoir quelle technologie finira par s’imposer, combien de temps il faudra pour créer l’infrastructure. Quelle est l’infrastructure nécessaire et quel est le coût de los angeles development de l’infrastructure ? Combien de temps peut-elle être soutenue en raison de sa sous-utilisation ?

“Pour que le système de paniers aériens et l’intensification du marché réussissent, los angeles technologie en termes de véhicules et d’infrastructures doit être développée davantage et un marché pour les véhicules à paniers suspendus doit être créé. Pour que cela se produise, il faut un sign clair et une décision à court docket terme. l’avenir pour le gouvernement fédéral allemand d’utiliser des camions électriques de série. Cela apporterait de los angeles clarté à l’industrie, à los angeles recherche et aux will pay voisins.

Fourni par l’Institut Fraunhofer pour les systèmes et les inventions (ISI)