L. a. ville chinoise de Shenzhen a abandonné les bus diesel et est passée au tout électrique en 2017 – une première mondiale – et sa flotte de taxis n’est pas loin derrière.
Par un après-midi pluvieux à Shenzhen, les passagers se frayent un chemin dans les énormes bus de l. a. ville, les soldats silencieux de l. a. révolution électrique dans le réseau de shipping public chinois au charbon.
Shenzhen a abandonné les bus diesel et est passée aux bus 100 % électriques en 2017 – une première mondiale – et sa flotte de taxis n’est pas loin derrière.
D’autres villes chinoises ont depuis emboîté le pas, nombre d’entre elles visant à changer complètement de système avant 2025.
« L’électrification est l’une des stratégies les plus importantes » pour atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050, selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), l. a. décarbonisation des bus représentant environ cinq pour cent des réductions cumulées des émissions dans les transports.
Mais jusqu’à présent, l. a. Chine est une exception, puisqu’elle représentera plus de 90 % des bus et camions électriques du monde en 2021, selon le Conseil world pour les transports propres (ICCT).
“Cela ne s’est pas produit du jour au lendemain”, a déclaré à l’AFP le spécialiste des véhicules électriques Elliot Richards.
“Cela a nécessité de nombreuses années de planification et d’énormes travaux d’infrastructure. Mais cela a fait une énorme différence en termes de prise de judgment of right and wrong mondiale.”
Le débat sur l. a. voie à suivre vers un avenir zéro émission nette sera au cœur du prochain sommet climatique COP28 de l’ONU à Dubaï, will pay producteur de pétrole, qui débutera fin novembre.
Jusqu’à présent, a déclaré Richards, les contraintes budgétaires et de planification, le manque de connaissances et l. a. difficulté de réorganiser les infrastructures dans les villes anciennes ont empêché d’autres de reproduire l’expérience chinoise.
Par un après-midi pluvieux à Shenzhen, des passagers trempés se frayent un chemin dans les grands bus de l. a. ville, soldats silencieux de l. a. révolution électrique.
Pas à pas
Dans une gare routière de Shenzhen, le chauffeur Ou Jingyan a déclaré à l’AFP qu’il transportait des passagers dans l. a. ville depuis 18 ans et qu’il avait constaté une “énorme différence” avec le passage à l’électricité.
“Il est vraiment confortable à conduire… facile à utiliser, respectueux de l’environnement. Et il est également silencieux – c’est agréable de conduire comme ça.”
“Au début du carrier, nous avons dû résoudre les problèmes étape par étape”, a expliqué à l’AFP Ethan Ma, directeur général adjoint du Shenzhen Bus Team (SZBG).
« Nous pouvons désormais dire que nos bus électriques ont presque les mêmes performances tactics que celles des bus diesel du passé. »
Il y avait d’autres avantages, plus évidents.
Pour une immense ville traversée par des routes à quatre ou cinq voies, le bruit de l. a. stream est remarquablement faible.
“(Les bus diesel) émettent beaucoup de gaz d’échappement… Surtout quand je marchais sur l. a. path, l’odeur me mettait très mal à l’aise, mais elle a disparu maintenant”, a déclaré à l’AFP un jeune passager alors que le bus traversait l. a. ville.
“Volonté politique”
Une étude de cas de l. a. Banque mondiale sur SZBG, le plus grand opérateur de transports publics de l. a. ville, a révélé que les émissions d’un bus électrique au cours de sa durée de vie représentaient 52 % de celles d’un bus diesel.
Des réseaux électriques et des infrastructures de recharge moins développés, ainsi que des problèmes de upkeep, ont ralenti l. a. development des véhicules électriques dans les petites villes, a déclaré Tu Li de Sino Auto Insights.
L’analyse prend en compte le fait que le réseau native produit environ l. a. moitié de son électricité à partir du charbon et révèle que le changement a permis d’économiser 194 000 tonnes de dioxyde de carbone par an.
Tu Lu, directeur général de Sino Auto Insights, a déclaré que l. a. air pollution dans les villes chinoises était un facteur majeur qui a incité le gouvernement central à donner l. a. priorité à l. a. transformation des transports publics.
Cette orientation descendante était essentielle, l. a. Banque mondiale notant que l. a. transformation « dépend non seulement de l. a. technologie, mais aussi de l. a. volonté politique ».
“Ils pensaient de cette façon avant même tout autre will pay”, a déclaré Lu.
Un soutien financier essential du gouvernement et une coopération étroite avec le constructeur car BYD – à l’époque une startup, aujourd’hui un géant mondial des véhicules électriques – ont grandement contribué au succès de Shenzhen.
D’ici 2021, l. a. Chine fournira plus de 90 % des bus électriques du monde, selon le Centre world des transports et des communications.
Les changements ont déjà un have an effect on mesurable.
En septembre, le directeur de l’Agence internationale de l’énergie a déclaré que l. a. croissance des voitures électriques à l’échelle mondiale – notamment en Chine – signifiait que l. a. demande de pétrole était en passe d’atteindre son pic avant 2030, et celle de charbon « dans les prochaines années ».
L’électricité à partir du charbon
Cependant, l. a. Chine reste le plus grand émetteur mondial, l’Agence internationale de l’énergie prévoyant qu’elle représentera 45 % du overall mondial d’ici 2050, et le will pay dépend du charbon pour près de 60 % de ses besoins en électricité.
Tu Lu de Sino Auto Insights a déclaré que l. a. air pollution dans les villes chinoises était un facteur majeur incitant le gouvernement central à donner l. a. priorité au passage à l’électricité dans les transports publics.
L’année dernière, Pékin a approuvé l. a. plus grande enlargement de centrales électriques au charbon depuis 2015, malgré l’engagement du président Xi Jinping de réduire au most le dioxyde de carbone.2 Émissions entre 2026 et 2030
L. a. Chine investit massivement dans les énergies renouvelables, mais « elle a actuellement besoin de charbon pour combler les lacunes du réseau », a déclaré Richards.
“Même l’énergie produite à 100 % au charbon (pour recharger les véhicules électriques) surpasse l’essence” en termes d’émissions, a déclaré David Fishman, marketing consultant en énergie chez Lantau Team.
Pour Ma, de SZBG, le passage à l’électrique a donné à l’entreprise une nouvelle standpoint.
« Nous ne nous considérons plus comme un easy opérateur de bus, mais comme un nouvel opérateur ou fournisseur de services and products énergétiques », a-t-il déclaré.
Les systèmes de bus de 10 autres villes de l. a. province du Guangdong sont désormais entièrement électriques, tout comme l. a. ville de Hangzhou, dans l’est du will pay.
Plus de 90 % des systèmes de bus des grandes villes comme Pékin et Shanghai ont franchi le pas.
Les réseaux électriques et les infrastructures de recharge moins développés, ainsi que les problèmes de upkeep, ont ralenti les progrès dans les petites villes, a déclaré Lu de Sino Auto Insights.
Cependant, il s’attend à ce qu’« un pourcentage élevé – dans les années 1970 – des réseaux électriques du will pay tout entier soit électrifié d’ici 2030, sans problème ».
© 2023 Agence France-Presse
l. a. quotation: L. a. révolution des bus électriques en Chine approche (31 octobre 2023) Récupéré le 31 octobre 2023 sur
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