L. a. Federal Aviation Management (FAA) envisage de rendre obligatoire l. a. technologie pour avertir les pilotes avant qu’ils n’atterissent sur l. a. mauvaise piste.

L. a. Federal Aviation Management a indiqué vendredi qu’elle s’apprêtait à exiger que les avions soient équipés d’une technologie conçue pour éviter les appels rapprochés autour des aéroports.

De nombreux nouveaux avions de ligne sont équipés d’une partie de cette technologie, mais pas les avions plus anciens, pas plus que de nombreux jets privés.

L. a. FAA a demandé à un comité consultatif interne de faire des recommandations sur l. a. manière d’exiger des systèmes qui alerteraient les pilotes s’ils sont alignés pour atterrir sur l. a. mauvaise piste ou voie de move, ou lorsque l. a. piste qu’ils ont choisie est trop courte.

L. a. FAA a déclaré que cette décision faisait partie de ses efforts visant à éliminer les « risques d’injuries graves ». Le Nationwide Transportation Protection Board a ouvert des enquêtes sur sept injuries de ce kind depuis janvier.

Les avions disposent généralement de systèmes GPS pour avertir les pilotes s’ils risquent d’entrer en collision avec le sol ou un impediment. Des fournisseurs comme Honeywell complètent ces systèmes avec davantage d’informations pendant le roulage, le décollage et l’atterrissage afin de réduire le risque d’injuries rapprochés ou de « prise d’assaut sur piste ».

Ces systèmes installés sur l. a. plupart des avions de ligne alertent également les pilotes lorsqu’ils sont alignés pour atterrir sur l. a. mauvaise piste, mais cette technologie n’est pas nécessaire pour le second, a déclaré Douglas Moss, pilote de ligne à l. a. retraite qui enseigne l’aviation à l’Université de Californie du Sud.

Les avions les plus récents disposent également de systèmes de gestion de vol qui incluent une alerte de mauvaise piste, a déclaré Moss.

Chris Manno, un pilote de ligne qui blogue sur l’aviation, a déclaré que les boundaries de l. a. précision du GPS peuvent réduire l. a. capacité de l. a. technologie à avertir les pilotes d’un atterrissage sur l. a. mauvaise piste, en particulier lorsque les pistes parallèles sont proches les unes des autres, comme c’est le cas à l’aéroport world de San Francisco. Aéroport. Un avion d’Air Canada s’apprêtant à y atterrir en 2017 a failli entrer en collision avec d’autres avions après avoir confondu l. a. voie de move avec l. a. piste.

Mais nous dire que l. a. piste est trop courte ou que les pilotes atterrissent au mauvais aéroport “devrait être imaginable et constituerait un avertissement précieux”, a déclaré Manu. L. a. décision de l. a. FAA « semble être une très bonne idée », a-t-il déclaré.

Les premiers rapports d’injuries rapprochés cette année indiquent des erreurs de pilotage dans certains cas et des erreurs de contrôleurs aériens dans d’autres. Le NTSB a déclaré jeudi qu’une émission radio bloquée avait provoqué un appel rapproché en juin à l’aéroport world de San Diego entre les avions Southwest et SkyWest.

“En ce qui concerne ce kind plus grave (d’injuries évités de justesse), nous avons constaté une augmentation significative au cours de l. a. première partie de cette année”, a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg à l’Related Press l. a. semaine dernière. “Nous en sommes à environ 15 jusqu’à présent cette année, et on s’attendrait normalement à ce nombre dans environ une année civile (complète).”

Buttigieg a cité le « sommet sur l. a. sécurité » de l. a. FAA pour les responsables de l’industrie en mars et l’augmentation des dépenses consacrées aux infrastructures aéroportuaires comme exemples de mesures prises par l’agence pour réduire les injuries évités de justesse.

Les responsables de l’industrie et du gouvernement, y compris l’administrateur par intérim de l. a. FAA qui a convoqué le sommet sur l. a. sécurité, ont souvent déclaré que l’absence d’twist of fate mortel d’une compagnie aérienne américaine depuis 2009 prouvait que l. a. sécurité s’améliorait. Buttigieg a déclaré que ces commentaires n’indiquaient pas de complaisance.

“Quand vous avez une année sans incident mortel, vous devez concentrer vos efforts pour que cela reste ainsi en recourant à tout ce qui aurait pu conduire à un problème s’il n’avait pas été détecté”, a-t-il déclaré. “Nous nous dirigeons vers tout ce qui pourrait s’approcher d’un twist of fate.”

Les applied sciences d’alerte ne sont « qu’une partie de l. a. answer » pour éviter les injuries évités de justesse, a déclaré David Poulter, administrateur associé pour l. a. sécurité à l. a. FAA, dans une lettre adressée vendredi au comité consultatif de réglementation. Il a déclaré qu’une plus grande consideration devrait être accordée aux “facteurs humains”.

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