Une cyberattaque paralyse depuis plusieurs jours plusieurs ports majeurs d’Australie.
L. a. cyberattaque qui a paralysé plusieurs grands ports australiens est un rappel brutal de ce que les gouvernements et les professionals considèrent comme une risk croissante pour le shipping maritime, élément necessary de l’économie mondiale.
L’attaque contre les ports de DP Global – qui gère 40 pour cent du trade maritime australien – l’a contraint à fermer ses portes pendant plusieurs jours et constitue l. a. dernière d’une série de violations dans des ports du monde entier ces dernières années.
Qui a été ciblé ?
Ces dernières années, les cyberattaques ont perturbé ou interrompu les opérations dans certains des ports les plus fréquentés du monde.
Une attaque de ransomware en juillet contre Nagoya, le port le plus fréquenté du Japon, a perturbé les opérations pendant plusieurs jours.
L’année dernière, les terminaux pétroliers de certains des plus grands ports d’Europe occidentale n’ont pas pu accueillir de navires en raison d’une cyberattaque.
En 2017, le malware « NotPetya » s’est propagé aux systèmes du monde entier, paralysant les opérations du géant mondial du shipping maritime Maersk.
Des cyberattaques ont également ecu lieu contre des ports majeurs aux Can pay-Bas, au Canada, en Inde, en Afrique du Sud et aux États-Unis.
Près de 75 % des dirigeants du secteur maritime américain déclarent que leur entreprise a été confrontée à des cyberattaques, selon une enquête réalisée en 2022 par le cupboard d’avocats Jones Walker.
Pourquoi les gouvernements sont-ils inquiets ?
Le shipping maritime est essentiel à l’économie mondiale, puisqu’il transporte plus de 80 pour cent du trade des marchandises, selon l’organisme business des International locations Unies, l. a. CNUCED.
L’ensemble de l’infrastructure contient ce que les professionals décrivent comme des issues de défaillance uniques, où une seule cyberattaque dans un port peut provoquer un cauchemar logistique tout au lengthy de l. a. chaîne d’approvisionnement.
“Si vous cherchiez une cible, ce serait celle-là”, a déclaré à l’AFP Rob Nicholls, professeur agrégé à l’Université de Nouvelle-Galles du Sud à Sydney.
« C’est pourquoi, en vertu de l. a. loi australienne, et de plus en plus dans le monde entier, les ports sont considérés comme des infrastructures reviews automotive ils constituent… un level de défaillance distinctive dans l. a. chaîne d’approvisionnement. »
L. a. Fee américaine du cyberespace solaire a averti dans un rapport publié cette année qu’« une cyberattaque contre un écosystème marin complexe pourrait être dévastatrice pour l. a. stabilité de l’économie mondiale ».
Le shipping maritime est-il plus vulnérable désormais ?
L’automatisation et l. a. connectivité dans les opérations maritimes mondiales ont augmenté rapidement ces dernières années, reliant tout, depuis les machines de manutention des marchandises dans les ports jusqu’au contrôle du trafic dans les voies navigables et aux capteurs sur les navires.
Bien que cela ait amélioré l’efficacité, les sociétés de sécurité et les agences gouvernementales ont averti qu’il existe désormais davantage de issues sur lesquels les cyberattaquants peuvent cibler.
Par exemple, s’introduire par effraction dans le bureau d’un gestionnaire de port pourrait permettre à un pirate informatique d’introduire un code malveillant inclined de paralyser l’ensemble de l’set up.
« Les ports sont des environnements riches en cibles » pour les cyber-attaquants, a déclaré le cupboard de recherche américain Mitre dans un rapport publié cette année.
Nicholls, de l’Université de Nouvelle-Galles du Sud, a déclaré que l. a. paralysie qui frappe un port peut se propager dans le monde entier, donnant l’exemple des embouteillages en 2021 lorsqu’un porte-conteneurs géant a bloqué le canal de Suez.
Il y avait une « attente presque universelle » de cyberattaques contre le secteur du shipping maritime, selon une enquête sectorielle publiée cette année par DNV, une société mondiale de classification maritime et de gestion des risques.
“L. a. cybersécurité représente un risque croissant pour l. a. sécurité, peut-être même une ‘risk’ pour l. a. prochaine décennie”, a déclaré Knut Örbeck Nielsen de DNV.
© 2023 Agence France-Presse
l. a. quotation: L. a. cybermenace croissante pour le shipping maritime mondial (13 novembre 2023) Récupéré le 13 novembre 2023 sur
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