Etude de los angeles technologie des véhicules connectés

Le plus grand essai sur direction de los angeles technologie des véhicules connectés en Australie a révélé que les contributors qui ont utilisé los angeles technologie pendant neuf mois l’ont généralement approuvée et ont fourni d’importants commentaires sur les améliorations ultérieures de los angeles technologie.

L’étude de recherche a été menée dans le cadre du projet pilote de véhicule connecté d’Ipswich (ICVP) par des mavens en sécurité routière de l’Université QUT avec 355 contributors conduisant leur propre voiture, équipée d’une technologie de véhicule connecté, dans et autour d’Ipswich, Queensland.

L. a. modernisation du véhicule comprenait un écran monté sur le tableau de bord, une antenne externe et une station de véhicule de systèmes de shipping intelligents collaboratifs (C-ITS), qui connecte les véhicules des contributors à des infrastructures externes telles que 29 intersections signalisées, des systèmes cloud et d’autres véhicules équipés de le même système de véhicule connecté.

Le premier auteur, le Dr David Rodwell, du Centre de recherche sur les injuries et los angeles sécurité routière du Queensland, QUT CARRS-Q, a déclaré que l’étude visait à comprendre l’expérience des utilisateurs et l’acceptation des C-ITS comme aide à une utilisation plus sûre des routes.

L’étude, intitulée « Dans leurs propres mots : une étude qualitative sur l’acceptation par les utilisateurs de los angeles technologie des véhicules connectés après neuf mois d’expérience dans l’utilisation de los angeles technologie », a été publiée dans Recherche sur les transports, partie F : psychologie et comportement de los angeles move.

Grâce aux affichages du tableau de bord, les contributors ont reçu des avertissements avancés aux feux rouges, des conseils sur les information d’attente à venir, des informations sur les limites de vitesse actuelles, des avertissements de risks routiers, un avertissement de travaux routiers et une alerte indiquant que les usagers de los angeles direction vulnérables – piétons ou cyclistes – traversaient, a déclaré Rodwell. À une prochaine intersection de feux.

“Les contributors étaient généralement positifs à l’égard du système, pouvaient apprécier les avantages en matière de sécurité qu’il offrait et étaient intéressés à adopter los angeles technologie lorsque les futurs systèmes seraient améliorés, comme l’intégration transparente du système dans leur véhicule”, a déclaré Rodwell.

« L’acceptation par les utilisateurs est un déterminant majeur de l’efficacité long run des C-ITS automobile elle affect l’adoption de ces composés et los angeles efficiency optimale de ces systèmes dépend d’une massive adoption par le public.

« L. a. connectivité entre les véhicules connectés et les infrastructures a le potentiel d’accroître los angeles sécurité routière, de réduire les embouteillages et los angeles air pollution et d’améliorer los angeles gestion, l’entretien, los angeles surveillance et los angeles sécurité des réseaux de shipping. »

Deux études qualitatives impliquant 53 entretiens individuels avec des contributors et 14 groupes de dialogue réunissant 47 contributors ont révélé des résultats clés, notamment :

• L. a. fonction de vitesse embarquée a été los angeles plus discutée et los angeles plus appréciée en tant que supply fiable de limitation de vitesse dans les zones sous-signées.
• L’avertissement avancé de feu rouge et l’avertissement de virage pour les usagers de los angeles direction vulnérables étaient généralement neutres ou négatifs en raison d’une imprécision, d’un timing précoce ou tardif ou de fausses alarmes.
• Réactions mitigées à d’autres avertissements – l’avertissement de travaux routiers était considéré comme utile en théorie mais manquait de spécificité ; Quelques contributors ont été confrontés à des avertissements concernant le retour dans los angeles record d’attente et les risks routiers, mais ont déclaré vouloir ce sort d’avertissement.

“Dans l’ensemble, de nombreux contributors ont décrit le C-ITS comme un ajout utile à leur véhicule et presque tous ont exprimé des attentes positives quant à des systèmes améliorés à l’avenir”, a déclaré Rodwell.

Leurs commentaires comprenaient des idées d’amélioration :

• Obtenez des statistiques de conduite personnelles – De tels commentaires peuvent les aider à reconnaître et à corriger les mauvaises habitudes de conduite ou les erreurs de conduite.
• Confidentialité et sécurité des données – L. a. plupart des contributors étaient disposés à partager leurs données lorsqu’elles bénéficiaient de protections éthiques et juridiques, que leur objectif était clair et qu’elles étaient anonymisées et agrégées. Ils ont également suggéré que les conducteurs devraient avoir le contrôle sur l’étendue et le sort de données partagées dans différents contextes et avec des tiers. D’autres ont déclaré qu’ils accepteraient de partager des données pour los angeles recherche sur los angeles sécurité routière et le développement technologique.
• Les contextes inacceptables pour le partage de données incluent les ventes, le advertising, le piratage, l’utilisation abusive des données et l’utility de mesures punitives.

« Ces résultats donnent des informations importantes sur los angeles long run mise en œuvre des C-ITS, automobile l’expérience et los angeles belief des utilisateurs seront essentielles pour garantir une adoption généralisée de cette technologie », a déclaré Rodwell.