Des recherches montrent qu’il est nécessaire de mettre en position une redevance nationale pour les usagers des routes en Australie, et l. a. plupart des gens y sont ouverts.

Los angeles Cour suprême a statué l. a. semaine dernière que les frais d’utilisation des routes de Victoria pour les conducteurs de véhicules électriques (VE) sont inconstitutionnels. Le tribunal ayant décidé qu’il s’agissait d’un impôt oblique, seul le Commonwealth peut désormais imposer un tel impôt.

Le gouvernement de Victoria a introduit des frais controversés basés sur l. a. distance en 2021. Los angeles décision du tribunal est vulnerable de faire dérailler les projets similaires d’autres États.

Les taxes routières actuelles sont des tools grossiers qui ne reflètent pas les véritables coûts de l. a. conduite automotive pour l. a. société. Los angeles taxe sur les carburants ne prend pas correctement en compte les embouteillages ou les émissions. Cela ne tient pas compte de l. a. capacité de payer des gens. Les frais d’immatriculation des véhicules ne sont pas liés au quantity de déplacements, aux embouteillages ou aux émissions résultant de l. a. conduite.

D’où l. a. nécessité d’imposer des redevances aux usagers de l. a. direction. Pour comprendre l’angle du public face à de telles accusations en Australie, nous avons interrogé plus de 900 personnes à Melbourne et Sydney. Les résultats de cette recherche ont montré une bonne volonté de réformer les taxes routières dans les deux plus grandes villes du will pay.

Seul un tiers environ des individuals s’opposent à l’imposition de péages routiers pour réduire les embouteillages dans leurs villes. Le soutien s’est accru lorsqu’on leur a dit que les revenus seraient utilisés pour améliorer l. a. move et les infrastructures de shipping public. Les résultats donnent un aperçu de l. a. manière dont les redevances routières peuvent être déployées avec succès à travers le will pay.

Que pensent les gens des redevances routières ?

Pour notre recherche, nous avons interrogé un échantillon représentatif de 929 personnes (373 à Melbourne et 556 à Sydney) en avril 2022 (Melbourne) et novembre 2022 (Sydney).

Los angeles majorité des personnes interrogées (70 % à Sydney et 65 % à Melbourne) soutiennent l’creation de mesures visant à réduire les embouteillages dans leurs villes.

Lorsqu’on leur a demandé spécifiquement s’ils seraient en faveur d’un péage pour l’utilisation des routes, seuls 32 % des personnes interrogées dans les deux villes se sont opposées à l’idée. Environ 29 % des individuals à Sydney et 34 % des individuals à Melbourne étaient indécis.

On leur a ensuite dit que les revenus récoltés serviraient à améliorer toutes les formes d’infrastructures et de services and products de shipping. Les niveaux d’opposition et d’incertitude ont diminué.

En particulier, les personnes interrogées dans les deux villes étaient plus favorables aux redevances routières si les revenus générés étaient utilisés pour améliorer les transports publics. L’opposition est tombée à 20 % à Sydney et à 23 % à Melbourne. Le pourcentage d’indécis est tombé à 24 % à Sydney et à 30 % à Melbourne.

Environ 96 % des personnes interrogées à Melbourne possèdent une voiture privée, contre 90 % à Sydney. Los angeles voiture était le major moyen de shipping pour l. a. plupart des individuals (75 % à Melbourne, 64 % à Sydney). Le taux d’profession moyen des véhicules était de 1,25 personne par véhicule à Melbourne et de 1,27 à Sydney.

Sydney avait une percentage plus élevée d’utilisateurs des transports publics (27 % Sydney, 16 % Melbourne). Environ 7 % des individuals des deux villes préfèrent l. a. marche et les transports simples, comme les vélos et les scooters, comme principaux moyens de shipping.

Les économies affectent l. a. volonté de payer les redevances routières

Nous constatons que l. a. volonté de payer des redevances routières varie en fonction du niveau d’économies attendues.

Environ 66 % des personnes interrogées dans les deux villes étaient prêtes à payer des péages si cela leur permettait d’économiser jusqu’à 800 $ par an en frais d’immatriculation et en taxes sur le carburant. 13 % des personnes interrogées à Sydney et 11 % à Melbourne étaient prêtes à payer ces frais si les économies dépassaient 800 $ par an.

Environ 55 % des personnes interrogées à Sydney et 46 % à Melbourne étaient prêtes à payer le péage urbain si cela réduisait leur temps de trajet quotidien general de 10 à half-hour. 18 % des personnes interrogées dans les deux villes paieraient le péage si le temps de trajet était réduit de plus de half-hour.

Pourquoi sommes-nous opposés à l’imposition de taxes aux usagers de l. a. direction ?

De nombreux facteurs influencent l’opposition du public aux péages routiers. Il s’agit notamment de l. a. méfiance à l’égard des gouvernements, de l’incertitude quant aux avantages sociaux et des préoccupations concernant l. a. justice. D’autres hindrances incluent l. a. compréhension du fonctionnement du système, l. a. complexité de sa mise en œuvre et l’incertitude quant à l. a. manière dont les revenus seront utilisés.

Dans notre enquête, les personnes interrogées indécises ont déclaré qu’elles avaient besoin de plus d’informations pour mieux comprendre l’approche utilisateur-payeur et ses avantages. Des études internationales ont rapporté l. a. même réponse.

Les campagnes médiatiques visant à démystifier l. a. tarification routière et à souligner ses avantages peuvent attirer les indécis.

Le système de taxe routière est en panne

Les taxes routières actuelles – qui comprennent l. a. taxe sur les carburants et les taxes sur l. a. propriété des véhicules – sont proches du level de rupture, selon les dirigeants politiques et économiques. Los angeles hausse des ventes de véhicules électriques accélérera l. a. baisse des revenus tirés des tarifs sur les carburants.

Los angeles taxe de Victoria de 2,8 cents par kilomètre parcouru (2,3 cents pour les hybrides) visait à générer des revenus auprès des conducteurs qui ne paient pas de taxe sur les carburants. Los angeles décision de l. a. Cour suprême a mis en garde contre des coups durs portés aux caisses de l’État.

Les révisions fiscales, les organismes de pointe tels qu’Infrastructure Victoria et les professionals réclament depuis longtemps des redevances routières pour remplacer les taxes routières existantes.

Outre l. a. baisse des revenus, un autre problème lié aux taxes sur les carburants est que les conducteurs ayant des types de déplacement différents paient l. a. même taxe. Il y charisma des chauffeurs voyageant dans l. a. région de Victoria ou dans une banlieue extérieure de Sydney pour faire des lessons locales ou une livraison scolaire qui paieront les mêmes frais qu’un chauffeur se rendant au centre-ville ou dans d’autres zones très fréquentées. Cela signifie que les redevances sur les carburants sont moins efficaces pour réduire les embouteillages et les émissions que les redevances imposées aux usagers de l. a. direction.

Mais pour être efficace et équitable, il doit être appliqué à tous les véhicules dans le cadre d’une approche nationale globale. Cela contribuera à gérer l. a. demande de déplacements, à réduire les émissions et à augmenter les revenus nécessaires à l’entretien des infrastructures de shipping.

Los angeles direction à suivre

Los angeles décision de l. a. Cour suprême a inscrit l. a. réforme de l. a. taxe routière à l’ordre du jour nationwide. Mais tout projet de péage routier ciblant uniquement les voitures électriques constituerait une instance manquée de véritable réforme.

Les résultats de notre enquête montrent que l’Australie est prête à avoir une dialogue rationnelle et transparente sur l. a. facturation des usagers de l. a. direction pour tous les véhicules, et pas seulement pour les véhicules électriques.

Les résultats montrent qu’une majorité de personnes soutiendraient de tels frais s’ils étaient transparents, équitables et s’ils remplaçaient ou réduisaient d’autres taxes routières. Le soutien pourrait augmenter s’il était assuré que les revenus seraient utilisés pour améliorer l’ensemble des infrastructures de shipping, et pas seulement les routes.

Si elle est bien planifiée et mise en œuvre, une approche nationale en matière de redevances routières pourrait générer suffisamment de recettes pour remplacer l. a. taxe d’accise sur le carburant. Il réduira également les embouteillages, promouvra les transports durables et contribuera à atteindre les objectifs australiens de réduction des émissions des transports.

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