Béton ou asphalte pour les routes au Nigeria : quel est le meilleur ?

Le nouveau ministre nigérian des Travaux publics, David Umahi, préconise l’utilisation de chaussées rigides dans l. a. building de routes, plutôt que les chaussées flexibles, souvent utilisées. Cela est dû, comme l’a souligné le ministre, à l’état instable des chaussées flexibles dans le will pay.

Une chaussée rigide est un revêtement routier recouvert de béton armé, tandis qu’une chaussée versatile ou asphaltée comporte une couche de bitume (goudron).

Les routes asphaltées sont le sort de routes pavées le plus courant au Nigeria. Les exemples incluent les autoroutes Lagos-Ibadan, Port Harcourt-Enugu, Lokoja-Abuja et Abuja-Kaduna. Les routes en béton comprennent l. a. direction Kaba-Obagana dans l’État de Kogi et l. a. direction Apapa-Oshodi dans l’État de Lagos.

Les infrastructures routières sont essentielles dans les économies modernes. Los angeles croissance et le développement économiques nécessitent mobilité et accessibilité.

En tant que professeur d’ingénierie ayant étudié l’utilisation du béton armé et de l’asphalte sur les routes nigérianes, je suggest quelques réflexions sur les questions soulevées par l. a. décision du ministre.

Le choix est entre un carrier supplémentaire et un coût plus élevé ou un carrier réduit et un coût inférieur. C’est le défi de l. a. conception. Los angeles décision n’est pas seulement method, mais aussi politique.

Cependant, il n’existe aucune donnée permettant de déterminer de manière concluante si les revêtements en béton sont meilleurs que les revêtements flexibles au Nigeria.

Comparaison entre chaussées souples et rigides

Les revêtements solides sont généralement plus coûteux et plus difficiles à installer et à entretenir. Il est constitué de béton de ciment avec base, sous-couche et couche de fondation. Contrairement aux chaussées flexibles, les chaussées rigides ont une résistance élevée à l. a. flexion, rendant chaque couche pratiquement insensible à l. a. flexion sous contrainte. Los angeles résistance à l. a. flexion est l. a. capacité d’un matériau à résister à l. a. déformation sous rate.

Los angeles chaussée versatile est conçue pour se plier et se déformer en fonction de facteurs externes tels que les fees de movement. Fondamentalement, il est plus adaptable aux éléments auxquels il est exposé. Le coût preliminary de building est faible et avec un superb entretien régulier, sa durée de vie est d’environ 10 à 15 ans. Ce sort de pavé nécessite un entretien régulier et les travaux de réparation sont assez faciles.

Les chaussées flexibles ont un faible coût preliminary, mais un coût d’entretien plus élevé.

Relativement parlant, les revêtements solides ont un coût preliminary élevé, mais un faible coût d’entretien.

L’asphalte a une floor de substrat relativement plus petite par rapport à l. a. floor plus massive du béton armé. Los angeles couche de fondation est le matériau situé sous l. a. construction de l. a. chaussée.

Les chaussées flexibles durent généralement 10 à 15 ans, tandis que les chaussées rigides durent 25 à 30 ans.

Le taux de pénétration de l’eau est plus élevé pour les chaussées flexibles mais plus faible pour les chaussées rigides. Plus l’humidité reste longtemps dans l. a. construction résiliente de l. a. chaussée (asphalte), plus l. a. probabilité de rupture de l. a. chaussée est grande. En particulier, l. a. présence constante d’humidité dans l. a. couche de chaussée peut affecter considérablement le module du sol de fondation et réduire les performances de l. a. chaussée. Le module du sol de fondation est une relation conceptuelle entre l. a. pression appliquée et l. a. flèche d’une plaque reposant sur un système de enhance versatile.

Los angeles conduite de nuit est meilleure sur une chaussée dure en raison de l. a. couleur claire de sa floor.

Les stipulations météorologiques extrêmes telles que les températures élevées affectent les chaussées flexibles mais pas les chaussées rigides. Dans les chaussées flexibles, les fluctuations de température ont un affect significatif sur les performances structurelles, notamment sur les contraintes et les déformations.

Los angeles air pollution sonore est également élevée sur les chaussées souples mais moindre sur les chaussées rigides.

marche à suivre

Le choix de tout sort de revêtement dépend du cycle de vie des matériaux et de leurs coûts, qui comprennent le coût preliminary de building, le coût d’entretien et de réparation, ainsi que le coût associé aux facteurs environnementaux tels que les émissions et l. a. consommation d’énergie.

Par conséquent, une analyse des coûts du cycle de vie doit être effectuée avant de sélectionner le sort de pavage.

Une direction bien conçue fournira le niveau de carrier souhaité avec un niveau de sécurité appropriate. Il reflétera également les valeurs et les politiques locales, qui varieront d’un website online à l’autre, et accordera une significance appropriée au coût, aux valeurs environnementales et à l’apparence. Cela devrait servir de preuve de l. a. décision du will pay sur cette query.

Les routes asphaltées (pavage versatile) ont un coût preliminary de building inférieur, des périodes de building et de réparation plus courtes, sont plus rapides à réparer, absorbent le bruit de l. a. movement et peuvent être recyclées, réduisant ainsi les déchets. Cependant, l’asphalte a une courte durée de vie, nécessite un entretien fréquent et résiste moins bien à un trafic intense et convient donc mieux à un trafic léger dans les rues résidentielles et les routes rurales. Son empreinte carbone est également plus importante, ce qui nuit à l’environnement en raison de l. a. manufacturing de bitume.

Les routes en béton ont un coût de building plus élevé, une période de building plus longue en raison du temps nécessaire au durcissement et des délais de réparation plus longs. Il a une durée de vie plus longue, un faible coût de upkeep, une durabilité élevée et une capacité de rate élevée, ce qui le rend idéal pour les zones à citadel trafic telles que les autoroutes, les ports et les aéroports. Les routes en béton ont une empreinte carbone plus faible que l. a. manufacturing de ciment et sont moins sujettes à l. a. formation de nids-de-poule, ce qui réduit l. a. consommation de carburant et les émissions de carbone.

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