Le gouvernement espère que l’isthme du Hall Interocéanique de Tehuantepec (CIIT) verra transiter chaque année 300 000 conteneurs de marchandises par chemin de fer, dont 1,4 million – environ 33 tens of millions de tonnes – d’ici 2033.
Au level le plus étroit du Mexique, reliant l’océan Pacifique à l’océan Atlantique, le gouvernement construit un chemin de fer rival du canal de Panama avec des promesses de retombées économiques mais des craintes de dommages environnementaux et sociaux.
Le conquistador espagnol Hernán Cortés avait déjà rêvé d’un tel passage pour les personnes et les marchandises au XVIe siècle, mais l. a. plupart des plans ont échoué et l’ancienne connexion primitive a été abandonnée avec l’ouverture du canal traversant Panama en 1914.
Puis, en 2020, les travaux ont commencé sur une nouvelle liaison d’un océan à l’autre sous le gouvernement du président Andres Manuel López Obrador.
Il s’agit d’une ligne ferroviaire de 300 kilomètres reliant le port pacifique de Salina Cruz à Coatzacoalcos, de l’autre côté de l’isthme de Tehuantepec, une zone riche en biodiversité et en patrimoine autochtone.
Le gouvernement a annoncé un investissement de 2,85 milliards de bucks.
Selon l. a. coordinatrice du projet Adele Estrada, le projet a réussi à créer 800 emplois directs et environ 2 400 emplois indirects, ce qui représente un coup de pouce indispensable pour une région en grande partie pauvre du will pay.
Une fois pleinement opérationnel d’ici 2033, les responsables s’attendent à ce que le hall transocéanique augmente le PIB d’environ trois à cinq issues de pourcentage.
“Nous passerons… d’un océan à l’autre en sept heures”, se vantait López Obrador du projet dans une récente vidéo enregistrée à bord d’un tout nouveau teach.
Le carrier devrait démarrer en décembre avec deux vols passagers aller-retour quotidiens et trois vols shipment.
D’ici 2028, l’isthme du Passage Interocéanique de Tehuantepec (CIIT) devrait voir transiter chaque année 300 000 conteneurs de be troubled, dont 1,4 million – soit environ 33 tens of millions de tonnes – arriveront d’ici 2033.
Le canal de Panama, lengthy de 80 kilomètres, transportera environ 63,2 tens of millions de tonnes en 2022.
Une carte du Mexique montrant le tracé prévu du hall interocéanique – un projet routier transfrontalier reliant les océans Pacifique et Atlantique, proposé comme selection au canal de Panama – et l’emplacement des zones industrielles à construire le lengthy de son tracé.
‘tremendous’
López Obrador a déclaré que le CIIT intervient à un second où « nos frères du Panama sont confrontés à des difficultés dues à l. a. pénurie d’eau » dans le canal par lequel transite 3 pour cent du trade maritime mondial.
L’Autorité du canal de Panama a dû réduire le trafic à 25 navires par jour à compter du 3 novembre, contre une moyenne de 39 navires par jour en 2022. D’ici l. a. mi-février, il passera à 20 navires par jour.
Le hall mexicain s’accompagnera du développement de zones industrielles, pour lesquelles des appels d’offres ont été ouverts, et qui, espère le gouvernement, attireront des investissements d’environ 7 milliards de bucks.
Mais le couloir a suscité des réactions mitigées.
“C’est un tremendous projet !” Angelica Gonzalez, une artisane de 42 ans de Ciudad Ixtepec, l’une des étapes de l. a. nouvelle direction, a déclaré qu’elle espère que cela stimulera les ventes aux touristes.
Gonzalez avait 5 ans lorsqu’elle est montée pour l. a. dernière fois à bord d’un teach de banlieue qui relie les deux côtes.
Cette ligne fut pleinement opérationnelle de 1907 aux années 1950, puis déclina jusqu’aux années 1990 où elle fut finalement fermée, ne laissant qu’un seul teach de marchandises sur le parcours.
Le carrier de delivery maritime a depuis longtemps un besoin pressing de modernisation alors que le Mexique s’efforce d’améliorer l. a. capacité de ses ports dans les océans Atlantique et Pacifique, et c’est exactement ce que CIIT est censé faire.
Les gens le lengthy du parcours sont “très excités” par son ouverture, a déclaré à l’AFP Rafael Mayoral, un militant écologiste de Salina Cruz.
Des inquiétudes subsistent quant aux affects environnementaux et sociaux du projet.
Mais il a prévenu que cela “n’efface pas son affect environnemental et social”.
Selon une autre militante, Juana Ramírez, de l’ONG Ucizoni, l’isthme sera probablement pollué et dégradé à purpose du projet, avec des arbres abattus et des plantes déracinées.
Osizone affirme que les communautés n’ont pas été suffisamment consultées sur le projet et que de nombreuses personnes ont déjà été déplacées.
Ramirez a déclaré que les résidents locaux étaient « harcelés ». Elle risque elle-même une lourde amende – qui n’a pas encore été déterminée par le tribunal – pour avoir participé à une manifestation contre le CIIT.
Les militants craignent également une escalade de l. a. violence dans l. a. région, avec une éventuelle croissance du crime organisé à mesure que l’accès s’améliore.
D’ici mi-2024, le teach devrait rejoindre une autre ligne vers l. a. frontière avec le Guatemala by the use of le Chiapas, une porte d’entrée pour les migrants se dirigeant vers les États-Unis sans paperwork de voyage et souvent victimes des gangs de passeurs.
Les observateurs affirment que des gangs s’emparent déjà de terrains à proximité des lignes ferroviaires – déplaçant les habitants – automotive ils s’attendent à ce que leur valeur augmente.
Le Centre mexicain du droit de l’environnement (CEMDA), une ONG, a enregistré trois meurtres de militants fonciers entre octobre 2022 et juillet 2023, qui, selon elle, étaient liés au hall.
© 2023 Agence France-Presse
l. a. quotation: Au Mexique, building d’un chemin de fer concurrent du canal de Panama (16 novembre 2023) Récupéré le 16 novembre 2023 sur
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